城市之间的来往以及与首都的联系全靠公路网，起点是罗马广场，横越意大利，遍及各行省，以帝国的边疆为终点。如果仔细计算行程，从安东尼边墙到罗马，再接着抵达耶路撒冷，这伟大的交通系统从帝国的西北角到东南方，全长4080罗马里。（从以下旅行路线可知道各主要城市间的道路状况：（1）从安东尼边墙到约克是222罗马里（以下均简称为里）；（2）到伦敦是117里；（3）到桑威治港是67里；（4）渡海到法国的滨海布洛涅是45里；（5）到兰斯是174里；（6）到里昂是330里；（7）到米兰是324里；（8）到罗马是426里；（9）到布林迪西是360里；（10）渡海到希腊的都拉斯是40里；（11）到君士坦丁堡是711里；（12）到安卡拉是283里；（13）到塔尔索是301里；（14）到安条克是141里；（15）到提尔是252里；（16）抵达耶路撒冷是168里。整个行程是4080罗马里，或是3710英里，一个罗马里相当于0.91英里。）大道的每一段都有精确的里程碑，通过这些大道可以从一个城市直通另外的城市，很少遇到天然的障碍，也不必考虑私人产业的阻隔。山岭可以凿通，遇到很宽的激流也可以架设艰险的拱桥。道路通过地形上面的制高点，可以俯瞰四周的景观。路面用沙石、水泥和大石块层层铺叠而成，到接近首都的某些路段铺着花岗岩。罗马公路是如此坚固，历经15个世纪的漫长岁月，还能发挥运输功能。遥远行省的臣民因便利的交通，也能结合在一起。但修建道路的主要目的，还是利于军团的行军和调动。罗马人已打下一片极其辽阔的国土，但除非他们可以通行无阻地运用武力和权威，否则就不算是完全的征服。为了及早获得情报，迅速传达命令，促使皇帝在整个辽阔的疆域设置正式的驿站。主要的道路每隔五六英里就有房舍，常年供养着40匹马，在轮班替换的状况下，一天很容易走上100英里。（在狄奥多西时代，恺撒里乌斯是一位高级官员，从安条克经驿站到君士坦丁堡。他在夜晚动身，第二天的傍晚到卡帕多细亚，距离是165英里，到达君士坦丁堡是第六天的中午。全程是725罗马里，或者是665英里。）经过批准拿到帝国敕令的人，可使用驿站设施和马匹。虽然创设的目的是为公家服务，有时也会迁就私人的需要，（普林尼虽然官高权重，还是感激驿站在紧急状况下为他的妻子提供马匹。）提供公民在商业和贸易上的便利。罗马帝国的海路交通在运用的方便和开放的程度上并不比陆路差，所有的行省环绕着地中海，将其包围起来；意大利的形状则像一个山岬，伸入罗马内湖（地中海）（译注：罗马人征服地中海四周的国家，奥古斯都在位期间消灭为患已久的海盗，故称地中海是罗马的内湖。）中央。虽然海岸缺乏良好的港口，但是人定胜天，克劳狄皇帝在台伯河口开凿奥斯蒂亚人工港，这是罗马最伟大的工程，海港距离首都只有16英里。船只在顺风的状况下，到西端的直布罗陀海峡只要7天，往东部埃及的亚历山大里亚港也不过9到10天的工夫。